IL NOSTRO LAVORO IN CAMPO EBIKE DELL’ULTIMO VENTENNIO

Yamaha ha inventato la prima bicicletta al mondo con assistenza elettrica (PAS) nel 1993. Da allora abbiamo costantemente innovato per offrire i sistemi di servoassistenza più facili da usare.

L’idea di trovare una soluzione ai punti critici di una bicicletta in percorsi di salita o con vento contrario esiste da tempo e dai primi anni settanta venne quindi preso in considerazione da Yamaha Motor in Giappone.

“E se esistesse una sorta di fonte di energia che aiuti il ciclista nella pedalata?” Gli sforzi dell’azienda verso una soluzione a questo problema sono nati in progetti che hanno portato alla creazione di un prototipo che montava un piccolo motore a benzina da 25 cc su una bicicletta nel 1973 e un altro prototipo che montava un motore da 35 cc su una mountain bike nel 1982.

Tuttavia, quello che cercavamo era un veicolo personale che ponesse la massima priorità sulle prestazioni in sintonia con le percezioni e le sensibilità umane e un veicolo che potesse essere gestito anche da neofiti delle motociclette con facilità. Alla fine, l’emergere di batterie e computer sempre più compatti e ad alte prestazioni, nonché una rapida successione di progressi rivoluzionari nel campo dell’elettronica, ci hanno portato a iniziare la ricerca e lo sviluppo sul concetto completamente nuovo di accoppiamento dell’energia umana a quella elettrica, vale a dire, utilizzando un motore elettrico per “assistere” la potenza della pedalata del ciclista.

Finalmente nel 1989, siamo riusciti a sviluppare un prototipo che montava un nuovo meccanismo chiamato “Power Assist System”. Questo prototipo divenne la base di quelle che sarebbero diventate le nostre biciclette PAS elettricamente assistite. Il focus dei nostri sforzi di ricerca e sviluppo divenne lo studio della tecnologia di base delle biciclette PAS: il Power Assist System. L’obiettivo era quello di creare una categoria di veicoli completamente nuova, ma ancora riconoscibile come ciclo, anche se aiutata dalla potenza di un motore elettrico. Per il periodo ciò significò creare un nuovo standard di mobilità, affrontando e superando una serie di ostacoli tecnologici e normativi durante lo sviluppo.

The Sube: ottenere l’accettazione come bicicletta

Al fine di commercializzare il nuovo prodotto, uno dei maggiori problemi è stato il posizionamento in relazione alla mobilità stradale giapponese e alle leggi sul traffico. È stato un problema che ha portato Yamaha a parlare e spiegare ripetutamente ai funzionari delle agenzie governative correlate che la bicicletta a motore elettrico era un’estensione diretta di una bicicletta normale e che avrebbe anche contribuito notevolmente alla società in termini di risparmio energetico e riduzione delle emissioni di scarico.

Dopo un’attenta e prudente considerazione, le agenzie coinvolte hanno infine riconosciuto il valore sociale del veicolo e approvato ufficialmente la sua classificazione come bicicletta nel 1993. Poi, nel luglio dello stesso anno, abbiamo presentato la Yamaha PAS (con sistema di cambio a 3 velocità incorporato ) come “primo prodotto al mondo” e le vendite sono iniziate su base limitata nelle tre prefetture di Kanagawa, Shizuoka e Hyogo a novembre. Poco dopo è stato deliberato l’avvio delle vendite a livello nazionale nell’aprile 1994. Dopo aver aperto la strada a questa nuova categoria, il mercato è cresciuto rapidamente.

Oltre 4 milioni di unità motore utilizzate in tutto il mondo
Oltre 2 milioni di e-bike Yamaha vendute in Giappone

OGGI, YAMAHA È RICONOSCIUTO COME LEADER PIONIERISTICO IN CAMPO EBIKES CON OLTRE 2 MILIONI DI BICICLETTE E 4 MILIONI DI UNITÀ MOTORE CREATE PER POTENZIARE I NOSTRI CLIENTI.

Il sistema PAS
Scopri la tecnologia che rende speciali i sistemi di assistenza automatica Yamaha.

Modalità di supporto automatico

Ciascuno dei sensori monitora le condizioni di guida e gli algoritmi selezionano automaticamente il livello appropriato di assistenza alla pedalata. Il risultato è una guida ottimizzata e intuitiva. Gli algoritmi vengono creati individualmente per ciascuna delle unità di azionamento della line-up, adeguando l’esperienza in ogni situazione di guida. Se si desidera passare manualmente tra le modalità di assistenza, è possibile disattivare la modalità di supporto automatico.